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去年，民航局、国家发,,,;改委联合发文《关于推进国际航ฅ ฅ空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航εïз空枢纽功能体系。

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20ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈24年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第1ᕱ ᕱ8位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ全国第74位。

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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一,,,;直是ʚɞღღ国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这˙ϖ˙几座机场的现有压力。

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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程ฅ ฅ；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带εïз一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打ง ง造“一带一路”核心枢纽。

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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ、西亚国家的通道、,。,。,。商•ᴥ•贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。

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阿拉木图人口近,,,;200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐.˗ˏˋ♡ˎˊ˗人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮ʚɞღღ吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明.˗ˏˋ♡ˎˊ˗，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，•ᴗ•西北地域辽阔，,。,。,。西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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